31.12.2008

Завершены работы по устройству свайного основания под автомобильные подъемно-переходные рампы у причалов № 2, 3 МПТ на Васильевском острове Санкт-Петербурга

30.12.2008

Итоги работы ПРОЕКТНОГО ИНСТИТУТА ЗАО «ГТ Морстрой» за 2008 год

30.12.2008

Завершены работы по устройству свайного основания под опоры пешеходной галереи причала № 3 МПТ на ВО

     С августа по декабрь 2008 года Строительное управление ЗАО «ГТ Морстрой» выполняло устройство свайного основания под опоры пешеходной галереи на причале № 3 Морского пассажирского терминала на Васильевском острове Санкт-Петербурга из металлических свай-оболочек Ø820×10 мм.

03.12.2008

Закончено строительство створного знака ЗСЗ-2

     В период с октября по ноябрь 2008 года силами Строительного управления ЗАО «ГТ Морстрой» выполнено строительство заднего створного знака ЗСЗ-2 подходного участка Кронштадтского корабельного канала в створе судопропускного сооружения С-1.

     Конструкция гидротехнического основания знака выполнена в виде высокого свайного ростверка с монолитным железобетонным верхним строением на металлических сваях-оболочках 1220×24 мм.

     На гидротехническом основании установлена несущая конструкция створного знака высотой 40 метров со щитами дневной видимости и светотехническим оборудованием.

     Чтобы увидеть фотографии, нажмите «Подробнее...»

10.11.2008

Завершено строительство причала строителей на Крестовском острове

     В октябре 2007 года Строительное управление ЗАО «ГТ Морстрой» приступило к возведению причала строителей на объекте «Футбольный стадион в западной части Крестовского острова».

     Параллельно, с ноября 2007 года, производились работы по дноуглублению акватории перед причалом строителей до отметки минус 5,0 м БС в объеме 165736 м³.

     Причал длиной 160 м выполнен в виде больверка из стальных свай-оболочек диаметром 1020 мм и полутруб, соединенных замковыми устройствами. В качестве анкерных опор использованы стальные сваи-оболочки диаметром 1020×11 мм.

     По верху сваи-оболочки и полутрубы объединены металлическим оголовком.

     Работы по строительству причала завершены в ноябре 2008 года, дноуглубление закончено в октябре 2008 года.

    Чтобы увидеть фотографии, нажмите «Подробнее...»

14.08.2008

Завершено строительство створных знаков подходного канала к МПТ на ВО

     В период с октября 2007 по июль 2008 года с перерывом на ледостав Строительное управление ЗАО «ГТ Морстрой» возвело два створных знака на подходном канале к Морскому пассажирскому терминалу на Васильевском острове Санкт-Петербурга.

    Чтобы увидеть фотографию, нажмите «Подробнее...»

03.07.2008

Завершено строительство свайного основания причалов № 2, 3 МПТ на ВО

     В июне 2008 года Строительным управлением ЗАО «ГТ Морстрой» завершены работы по строительству свайного основания причалов № 2, 3 Морского пассажирского терминала на Васильевском острове Санкт-Петербурга.

     Конструкция причалов — заанкеренный больверк с монолитным железобетонным верхним строением, разгрузочная платформа которого опирается на погруженные сваи.

    Чтобы увидеть фотографию, нажмите «Подробнее...»

02.06.2008

Завершены работы на объекте «Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Судопропускное сооружение С-1. Дамба Д-3. Шпунтовое ограждение локального котлована»

     С июля 2007 по май 2008 года Строительное управление ЗАО «ГТ Морстрой» принимало участие в работах на объекте «Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Судопропускное сооружение С-1. Дамба Д-3. Шпунтовое ограждение локального котлована».

     Конструкция шпунтового ограждения локального котлована представляет собой больверк с лицевой стенкой из металлического шпунта комбинации HZ775D-24/AZ18-700 из стали S355GP.

     В месте нахождения автомобильного тоннеля впервые на территории РФ с успехом применена конструкция из двух ярусов шпунта комбинации С1 HZ775D из стали S355GP и AZ36-700 из стали S430GP. Анкеровка больверка двухуровневая. В качестве анкерной стенки использован шпунт AZ18-700 из стали S355GP и железобетонные анкерные плиты АПШ 26.

     Общая протяженность лицевой шпунтовой стенки составила 270 погонных метров.

     Сложность данной работы заключалась в крайне тяжелых геологических условиях — большом количестве валунов и осколков скальной породы, находившихся в грунте на различных отметках. Для успешного осуществления работ применялась технология лидерного бурения скважин и мощная сваебойная техника: вибропогружатель Muller MS-100 HHF и дизель-молот Delmag D62-22.

    Чтобы увидеть фотографии, нажмите «Подробнее...»